通用汽车公司是全球最大的汽车公司之一，成立于1908年9月16日，创始人是威廉·杜兰特。经历一百多年的创新和发展，通用汽车旗下多个品牌全系列车型畅销于全球120多个国家和地区。

　　8月27日，一汽丰田皇冠陆放，终于在一片期盼的目光中正式上市。千呼万唤始出来。用这半句诗来形容皇冠陆放，还是非常合适的。前往王座的路，从来都不会是坦途。受疫情影响，皇冠陆放上市之路几经波折，终于在成都车展开展前夕成功登场。

　　提问为什么我上个月买的元up顶配，后排中间座椅没有头枕？懂车帝汽车图片后排中间有头枕还有扶手？

　　小米押宝应该是SUV而不是轿跑SU7 小米内部曾经有个三个车型代号，“摩德纳”（纯电） 、 “勒芒”（纯电）、 “昆仑”（混动） ，现在小米SU7发布了，基本可以确定为“摩德纳“。 摩德纳，意大利北部城市，有着“引擎之都”的美誉，与小米su7对标的 保时捷taycam，都属于轿跑车型，体现了速度与激情。 据传 ”小米或将于今年年底发布首款SUV车型”，这个车型不一定是”勒芒“，更多可能是”昆仑“。 ”勒芒“能联想到的更多是勒芒24小时耐力赛，是汽车运动赛事的三王冠之一，小米没必要将SUV冠以”勒芒“的名称。 而昆仑一直有着”玉京山的美称，也因位列西北乾位之上，又名”天柱“。可以说”昆仑“这代号，非常合适SUV或者MPV车型。他们尺寸大，空间宽敞。 其实，理想L系列的发展，都已经是路标。国人就喜欢宽大的空间大的车型。最好是混动或者增程的车型，没有续航焦虑，这点更好可以对应上”昆仑“的混动定位。 可以大胆猜测，小米第二款就是SUV的混动”昆仑“，至于是增程式还是混动，就看小米未来的发挥了。

　　最近小米汽车上市了，真是全国轰动，不管黑他的，粉他的，反正这种盛况空前。但是很多声音都在质疑，都在抹黑他，都在质疑他。说实话，这么一台受众关注的车型，等于放在了显微镜下，一点的小毛病会被无限放大，究其原因，一，行业杀手，得罪了太多的同行业，尤其同行业的劣币。二，当年的饥饿营销，这种营销手段让一些人不爽。其实从我个人而言，我首先喜欢雷军这个人，才喜欢了小米。一个努力，勤奋，内敛，向上，一个当年的地区高考状元，一个两年修完全部学分，毕业已经财务自由，毕业没几年做到金山董事长的人，仍然保持这种进取之心，他学习的对象一定是乔布斯，是马斯克。小米虽然被黑，其实也不能有怨言，欲戴王冠，必承其重，8小米的流量属性，国内找不到第二家，这热度就是华为也不行。所以注定有一部分人是黑小米的，但是并不妨碍他越做越大，手机越卖越好。大定的数量不知道真假，但是展厅的人是真多，这一点其他品牌比不了，希望国人不要带有色眼镜看事物，国产的显微镜，外资的就是过滤镜。给国产一点时间。其实小米最好的一点这个汽车从开始就是对标的特斯拉和保时捷，模仿也好，跟随也好，他就是对标行业标杆在追赶。本次小米汽车的定价，我觉着已经相当克制，二十万以上的价格基本和行业持平，如果他定位到15.9万起步，继续走饥饿营销的套路，我相信小米一千多亿的现金储备也可以承受的住，能把国产很多品牌一下拍的死死地，但是他这次没有，定位在20万以上的价格，进可攻退可守，保持高端纯电分水岭以上，和众多品项共生，共同推动整个行业进步！也衷心的希望国人，自信自强，给国产一点时间，歼二十有了，盾构机有了，ct机也有了，芯片马上也会突破，国产制造正在以完备的体系，以任何国家不具备的优势突飞猛进。一花独放不是春，百花齐放春满园。五年内国产电动汽车必将碾压世界，实现真正的遥遥领先！

　　耸立的车头，巨大的星辉式前进气格栅，宽大的王冠式LED前大灯组，每个部件设计的都很大，称之“王者气场”也不为过!三辐式方向盘采用了真皮材质，标配了方向盘加热、方向盘4向电动调节方向盘记忆。此外，该车配备了12.3英寸全液晶仪表盘，充满了科学技术座椅方面，领航员采用的是2+2+3的7座布局，并且前中后三排座椅都有着十分丰富的扩展变换能力。第一排主副驾驶位置采用了带 30向调节功能的享全体感琥珀褐高级皮质座椅，无论是腿部支撑、侧面支撑、头部支撑、座椅柔软度都是相当到位，可调节的幅度大。 第二排采用了两张独立的座椅，同样是琥珀褐高级皮质包覆，乘坐起来坐垫柔软，椅面宽大，相对于第一排少了些包裹感，但也让第二排乘客乘坐感更加从容自由。此外，座椅中间还设置了专属的中央控制台，让你在保持舒适坐姿的同时亦能触手调控乘坐空间，轻松掌控娱乐影音，空调温度。车尾设计上，领航员呈现出方正的设计风格，尾灯采用了贯穿式的设计，视觉设计突出了一定的立体感，排气管采用了隐藏式的设计，厚实的车尾和车头遥相呼应。#成都港宏林肯中心

　　特斯拉对传统车企的降维打击 其实纯电动车跟传统车比，根本就是完全两个物种，只是恰巧都有4个轮子而已，再没有任何共同点。 电动车更像是一部电脑，一部计算机。而传统油车只是个载人交通工具而已，就像智能手机和只能打电话的大哥大的区别一样，这个比喻其实一点都不夸张。 为什么说特斯拉对传统车企就是降维打击，特斯拉有而其他车企没有的，这个维度是什么？这就是今天要唠的内容，算法的力量。 其实特斯拉是一家彻头彻尾的纯种IT公司，它的员工绝大多数都是来自硅谷的IT工程师，而不是其他的车企。 大家对IT工程师的概念可能就是敲代码的，但代码对于IT系统来说就像砖头对于整个建筑物一样，虽然必不可少，但并不是技术含量最高的部分。而整个计算机系统这个王冠上最耀眼的明珠就是算法。 何为算法？简单说就是能让计算机解决实际问题的方法。强大的算法再加上强大的算力支持，就能把极其复杂的实际问题化繁为简，化整为零，然后各个击破，最后得到最优解。 AI也是一种算法，年前很火的ChatGPT的本质上就是一个算法。 这么说算法有点抽象，我举几个具体的例子，比如最新版本的特斯拉，取消了所有的雷达，雷达的作用是什么？感知距离，摄像头成像是2D的，再加上雷达测得的距离数据，就可以进行3d建模。 这是实现自动驾驶的基础，也是算法上最简单、最容易实现的。所谓技术不够装备来凑，但雷达尤其是激光雷达价格不菲。 特斯拉是怎么做的？通过强大的算法，根据行驶中摄像头获取的不断变化的2d图像，计算出其中所有物体跟摄像头的精确距离，再根据这个计算出来的距离进行3D建模。 通过算法和计算能力，节省掉了雷达这种价格高昂的物理设备，达到一样的效果，这就是算法的力量。 再比如Cybertruck和spaceX火箭表面的30X冷轧不锈钢,这种耐高温耐腐蚀具有超高强度的材料是怎么开发出来的？ 就是通过计算机对各种金属的特性进行建模，然后模拟出不同比例的各种金属混合形成的合金的特性，直接根据需求生成符合要求的合金配方，而不像传统冶金行业那样，用真正的金属不断冶炼、试错去开发新材料。 计算机建模开发新材料的成本和效率可想而知，常温超导体的发现也是用类似的方法进行。这就是算法对传统行业和研发方式的降维打击，简直就是信息时代和石器时代的对决。 后续特斯拉还会用强大的算法能力提升异步电机的性能极限，代替泳池稀土的使用，大幅降低成本。还会用强大的算法能力代替价格昂贵的碳化硅的使用，大幅降低成本。 特斯拉优秀的集成度、高效的电子管理系统、智能的辅助驾驶系统、简洁流畅的车机系统等等，无一例外都是强大算法能力的产物。但是现在其他任何车企都不具备这种算法能力，或与之有着天壤之别。 当特斯拉的成本降低到击穿传统车成本底线的时候，就是这些车企丧钟敲响之时。最后，可能有人会问我们，为什么做不出强大的算法？评论区大神到你们发挥的时候了。

　　手动挡车需要档位与速度匹配，，很多人以为高档低转速省油。。其实是错误的，，合适的档位不仅仅动力相应高，而且省油，我一箱油50升可以跑700公里 发汽车图片不是炫耀，我的车价值2万而已。对于月入15000的人而言就和手机一样只是生活品

　　从性能进阶之路看中国汽车崛起。不了解中国汽车的朋友经常调侃国产总是绕不开“智驾”、“冰箱沙发大彩电”，原来还有一批追梦者，一直在向汽车工业的王冠发起挑战。但要说第一个真正意义上造跑车的，还得是MG Cyberster。

　　你是精致优雅的潮流萌宠，也是颜值满满的出行伙伴。 #奔腾小马潮趣满格# 百花的王冠你戴着！

　　买了车么，开了之后总是要点评一下。 好的地方，赞扬几句，得意自己买对了。不满意的地方，吐槽一下，也为后来者买车和厂家改进提供经验教训。 据车友吐槽，目前的续航虚标王，据说啊，也没有见中国汽车协会正式官方发布，据说目前的虚标王是广汽埃安 。我查了一下数据，埃安y 61.7度的电池，就敢标510公里续航。69.98度电池，续航就标称到了610。 但是实际体验呢，市内7折，高速6折，冬天5折也困难。。所以，虚标王这个光荣称号也不是浪得虚名，而是实至名归。。 但是，随着时代发展，新车上市，牛皮也在一个一个吹得更大，这不，8月22日，吉利睿蓝7开启预售，50度电池标称续航450，68度电池标称续航达到了605。。 要知道大众ID4的宁德时代三元锂电池83.4度，续航也才607公里，你少了15度，续航也差不多，难道你是在走下坡路？！ 当然，空口无凭，数据服人。小编整理了一下这个价位的13款车型，按照每百度电续航公里数进行排名，排名第一的就是虚标王冠军。 每百度电续航里程=标称续航/电池容量*100。 据此对13款车进行排名，数据如下表所示。 1.新虚标王冠军已经产生，他就是吉利睿蓝7追云，每百度电续航达到了893公里！距离破千公里只有一步之遥，期待新款继续努力。2.榜眼。虚标王榜眼也被吉利睿蓝收入囊中，68度电续航605公里的追风果然不负众望，百度电续航仅次于同门。 3.探花。上届冠军埃安y以百公里续航872公里勇夺虚标王大赛第三名。 4.续航最扎实的居然是零跑c11，以及ID4.。在这个时代，还有厚道厂家在坚守。。声明：附表有关数据均来自懂车帝，如有不符，小编概不负责。。

　　尊重工程师作品先不喷，别的都不说，仅说说我的几点疑惑： 1 没有传动轴，靠电机驱动的四驱硬派越野，在全工况越野情况下，靠谱吗？ 2 在运动过程中，大梁会吸收绝大多数的震动和扭曲，这样被夹住的电池包线 电池布置在底部几乎是在考验离地间隙的极限啊，托底是越野路况中经常发生的事，如何保证托底不伤电池包？ 既然定位“硬派越野”了，欲戴球盟会网页入口王冠必承其重，越野老炮们是一群最“计较”，最讲逻辑性的人，眼里容不得沙子。既然已经吹的飞起，就要经得起考验，期待与路虎吉普北京长城等一决高下，看看到底是言如其实，还是大型鞭尸现场...